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| 圖、的士牌照價格大跌。 |
的士牌照價格在經濟衰退及網約車流行之下大跌，我認為是政府回購的士牌及改革香港的士的大好時機。
的士牌賣斷，是港府在上世紀五六十年代的陋政（詳見時任運輸署助理署長黎敦義（Denis Bray）的回憶錄《歷變中的香港》(Hong Kong Metamorphesis)。筆者在書評中介紹過，詳見拙作《讀破萬卷書》），之後變成炒賣、抵押、尋租、境外投資，私人市場控制之的士車租成為增加行駛的士的額外開支、最大開支，令的士司機和乘客都是怨聲載道。政府發現的士牌奇貨可居之後，也慨嘆當初一時做錯，後悔莫及。然而，隨著香港經濟膨脹，掩蓋了這個劣政。現在經濟衰退，加上網約車的出現，劣政的弊端顯示出來了。
的士是香港老、大、難的問題，但現在網約車出現，反而是個改革的良機，政府不能坐視不理，的士持牌人更不能錯失良機。
隧道、電台牌照、巴士專營權這些公共財也不會賣斷啦，為什麼的士牌賣斷呢？
經濟衰退，正是改革公共政策、令公共服務轉型的良機。政府用現在市面較低的價錢，與的士商會及持牌人商議之後，用一個flat price收購的士牌，之後按年租出，是先付出一筆錢，但後來庫房有持續之的士牌費的經常性收入，除笨有精。做法好似收購舊樓一樣，依照商議得出的共識，只要60%或80%持牌人願意賣出，就可以推出租出的士牌，初步是續回幾多就推出幾多，不願意賣回給政府的持牌人可以照舊出車。這可以維持產權持有人的自由選擇使用，但加快新政策推出。
由於政府持有的士牌費出租的巨額收入，是stakeholder，故此不會好似現在這樣偏袒或放任網約車。的士費用也可依照市道而調節，只要政府減低出租牌費，的士就可以減價，適應衰退。
如果用租出，的士從業員依照年資而繳交一年、兩年或三年牌費，而且規定不能轉讓或再出租，就沒得炒賣。之後續牌，按照司機年資、有否犯規而續牌，行駛不足，出更不足也不能續牌，或只發出一年。
回購牌照，是轉型正義的做法，尊重的士持牌人的產權，是右翼做法，回購之後採取牌費調節，逐步將香港的士費用降低，促進旅遊業和照顧民生，是左翼做法。只要政府採取英式漸進主義（incrementalism）的做法，可以減低政策轉變的震盪，也可逐個擊破的士持牌集團的抵抗壁壘。
按照營收情況調整牌費或增發牌照。如此，的士就可以與網約車平衡存在，給予市民高度私隱的、無智能電話障礙的搭車選擇，特別適合香港的老年社會以及海外遊客使用。
Source: 陳雲
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