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| 圖、的士業界提議政府回購牌照。製圖：am730 |
的士業界代表昨日提議政府回購的士牌，今日特首回絕，認為網約車是大勢所趨，而且市面不滿的士服務。我在二〇〇八年，回溯過往政府賣斷的士牌結果令牌照淪為炒賣品的錯誤，倡議政府回購的士牌（《信報》文化版「我私故我在」之一七七。二○○八年六月二十六日，合併另文〈的士政治經濟學〉之內容，《明報》，二〇〇八年十二月七日，收入拙著《旺角街頭種高粱》），改為租出牌照，並依照市場需求來調整數量和租費，當時美國爆發雷曼債券金融危機，香港略有波及，但中美關係融洽，香港前景秀麗而政府庫房充裕。這是最佳時機，矯正過往賣斷的士專營權的錯誤。可惜文章惹來的士業界冷嘲熱諷，網上論壇有肆意謾罵者。
Uber車在二〇一四年出現，但低調經營，在新冠病毒防疫期間，Uber車大行其道，而的士牌照的租金令到的士費用不斷增加，Uber車則騎劫了的士費用，只是略加預約手續費，故此謀求頗多利潤，而且沒有依照市場支付能力而減價的必要。的士業界想政府取締網約車，或限制數目及考核司機資格，但網約車公司反對，認為有市場決定。
經濟學而言，網約車是的士費用引致車費高居不下的free-rider，而的士費用之所以連年上升，是因為牌照有價而且有限。為了解救兩者的困境，唯有政府以較低的價錢回購的士牌照，再租出去，令的士費用與網約車費用一同降低，減低民生費用及增加市民及遊客用私人車程的效率。況且，網約車的起步資金不大，只要搶先佔領市場，做兩三年已可謀求巨利。這是的士業界唯有可以用的理據，可惜業界沒有用到。
此外，就是時機。目前政府赤字，是不能忤逆民意而無端端付出七百幾億元來給私人買牌的。故此政府的回應，是顧左右而言他，耍走了的士業界的請求。
很少有政府願意耐心做經濟分析來講道理的，大部分是蕭規曹隨，打發事情過去就算。故此選了錯誤時機而且有缺乏理據，注定難以成功。
新聞詳情：
本港近10年的士牌價累跌逾七成，市區牌由高峰期逾700萬跌至本月初約200萬元，新界牌由近600萬跌至125萬元。的士業界接受傳媒訪問認為，若網約車規管不利導致的士牌價續跌，政府應考慮回購的士牌並補償牌主。
順安車行負責人、智慧出行聯合商會主席周國強估計，大部分的士牌回購價達400萬元，如回購全數1.8萬個則需付720億元。他認為政府可成立基金處理，回購後出租亦有收益，相關成本對政府來說屬「濕濕碎」。
Source: 陳雲
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